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一日取消300余航班 大雪暴露首都机场“除雪软肋”

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中国航空新闻网讯:一夜北风寒,万里彤云厚。长空雪乱飘,改进江山旧。

中国航空新闻网讯:2019年11月29日,呼和浩特迎来今冬第二场降雪,此次降雪持续时间较长,且本场由小雪转到中到大雪天气。雪讯就是军情,呼和浩特机场提前一日启动运管委机制组织各成员单位召开工作部署会,制定应对措施:运行指挥中心密切关注天气状况,及时发布气象预警;机务分公司、地服分公司做好航空器除冰保障工作;飞行区管理部做好跑道、滑行道以及机坪的除雪准备工作,各单位提前检查除冰雪保障车辆车况、除冰液储备,做好人员备份安排。

22日,首都机场,工作人员正在给飞机除冰。当日,因降雪首都机场共取消航班300余架次。新京报首席记者陈杰摄

2019年12月15日是平凡的一天,却又是不普通的一天。天气预报显示,下午至次日上午有小到中雪,最终降雪量可达到大雪程度。都说瑞雪兆丰年,但降雪信息对民航人来说,是责任,是担当,是涉及民航生命线的安全大事。

受降雪影响的呼和浩特机场

  上周日持续一天的降雪,对首都机场航班起降造成了影响。此次降雪虽已提前预报,但还是出现了今年以来较为严重的延误情况。据媒体报道,22日,首都机场共取消航班300余架次,航班延误预警也在一天内数次调整,至24时,预警已升级为红色。当日19时,首都机场还宣布暂时停止接收航班进港,持续时间预计到次日8时。昨早,经与气象中心会商,首都机场于6时44分提前恢复接收进港航班。一场降雪何以给首都机场造成如此大的影响?新京报记者采访了民航空管部门以及航空公司有关负责人。据介绍,首都机场存在除冰雪设备不足、运行协调系统不完善等情况,机场冰雪天保障能力明显下降。

雪夜保障

10:40,机场开始零星飘雪,运行指挥中心立即启动降雪气象预警和《特殊天气条件下机场运行保障预案》,各单位按照运管委工作部署开展保障工作,随着雪情加大,场务部门不间断上跑道测试道面摩擦系数。确保安全运行的前提下,提升保障效率,指挥员综合机组超时、旅客长时间机上等待、航空器二次除冰、出港不同方向间隔限制、跑道可用时长、停机位距离等因素对每次可放行航空器进行排序,最大限度保障航空器执行,减少航班取消给旅客以及航空公司造成损失。

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10:30,呼和浩特机场运行指挥中心三军用命,严阵以待。中心值班领导们早早开始布置各项工作,指挥员进行预热工作,从筹备运管委会议,到与气象建立不间断联系了解情况,再到协调航空公司调减航班联席办公,最后到为应对降雪期间可能出现的大面积航班延误情况及时通知市应急管理部协助做好旅客输送准备等多项工作。

降雪时的运行指挥中心

  降雪为何给机场带来大麻烦?

运行指挥中心工作现场

截止到29日20:00,延误两小时以上航班达到15架次,机场启动大面积航班延误预案黄色等级,运管委再次召开协调会,各单位严格按照预案,做好航班延误保障工作。随着温度下降,能见度不断降低,进出港航空器均需引导车引导,机位资源趋于饱和,机场各部门紧张迎战,全力保障本场出港航空器出港。

  据某航空公司一名资深机长介绍,降雪对机场最大的影响是积雪和结冰,主要体现在跑道受到影响以及飞机安全性下降两方面。

21:02,天空开始飘雪,指挥中心立即启动《特殊天气条件下机场运行保障预案》,迅速通知各保障单位做好航班保障工作。跑道可用期间,指挥中心依照航班出港时刻、旅客登机情况、结合降雪期间飞机除冰所需时间、除冰液保持时间、机场除冰能力、降雪期间出港滑行时间、跑道可用时段,对出港航班进行除冰排序。第一次除雪后跑道可用30分钟内,机场共接收2架次进港落地航班,放飞5架次出港航班。16日凌晨02:00,场务除雪完成,02:09,当日最后两班进港航班安全落地,夜航结束。

夜间备勤保障

  跑道如果有积雪或结冰情况,可能导致摩擦系数不达标。根据民航局的相关安全标准,跑道摩擦系数要达到一个指标才允许正常开放,如不达标就不能开放。如内蒙古呼和浩特白塔机场,在这次华北地区降雪中,就因积雪影响跑道安全,对外宣布了跑道关闭。

完成了一夜的工作,大家并没有感到轻松,因为第二天早晨降雪期间的集中出港,才是此次保障的重头戏!早晨7,:30,航空公司及驻场单位到呼和浩特机场运行指挥中心开展联席办公。07:13,跑道除雪完成,07:28,第一班航班顺利起飞。12:47,《特殊天气条件下机场运行保障预案》解除,期间26架次出港航班除冰。此次持续降雪累计厚度达12cm,跑滑系统进行编队作业4次,跑道摩擦系数测试8次,出动除雪人员34人次,车辆27台,撒布除冰液57吨,使用柴油5500升,航空煤油8000升。

为确保次日航班放行正常,运行指挥中心协调各航空公司调整补班时间,避免与正班航班时刻冲突,最大可能保障旅客正常出行。

  首都机场前日也对外宣布了暂时不接收航班进港,这个期间就是在清理跑道。一般首都机场的一条跑道除冰雪需要40分钟左右,清理期间航班起降能力就非常低。此外,在持续降雪过程中,无论是进港航班还是出港航班,都需要进行除冰雪作业,以保证飞机安全运行,这个工作也会造成首都机场放行能力减弱。

经过连续两天的高强度工作,历经风雪考验的工作人员们虽然感到疲惫,但看到一架架安全落地和起飞的飞机,更多的是欣慰,是满足,是内心充满了成就感。经过了降雪练兵,我们成功的完成了保障任务,每一位员工脸上,都带着笑。

除冰雪现场

  那飞机为什么要除冰呢?简单说就是积冰会破坏飞机飞行中的空气动力性能,机体表面如果有水滴冻结或冰雪附着,就会影响飞机的光洁外形,增加阻力;机翼上出现冰层的话就会导致升力减少。总之,飞机起飞前除冰雪是非常必要的,也是民航局要求的安全规范。

风雨送春归,飞雪迎春到,已是悬崖百丈冰,犹有花枝俏,俏也不争春,只把春来报,待到山花烂漫时,我们丛中笑。

据统计,当日降水量5.5毫米,积雪深度6厘米,降雪持续时间近14小时。场务部门利用航班间隙场务进行8次编队除雪作业,10次测量道面摩擦系数,出动除雪人员35人次,车辆27台次,撒布除冰液110吨,使用柴油8800升,确保了机场的持续安全运行。当日降雪期间,8架进港航空器备降外场,82架次出港航空器除冰,共取消航班37架次,次日补班17架次。

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除冰雪现场

  首都机场除冰雪能力不足?

通过各保障单位通力合作快速反应、通力协作,一线员工枕戈待旦、迎风战雪,用坚守和奉献为旅客的安全、顺畅出行保驾护航。

  据民航内部人士透露,一般的降雪量下,除一架737-800大约需要10分钟,“但我认为,在首都机场有限的场内空间和有限的除冰雪设备条件下,遭遇强降雪后并不能满足机场的需求。”为此,首都机场已经采用了双机除冰雪以及不停车(飞机发动机不关闭)除冰雪措施,但在大雪影响下也显得杯水车薪。