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安胜公司首台A320全动飞行模拟机交付天津飞安

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安胜(天津)飞行模拟系统有限公司(以下简称:安胜公司)首台空客A320全动飞行模拟机通过中国民航局最高D级鉴定并交付天津飞安航空训练有限公司投入训练。

泰雷兹Reality H EC135内部

图:飞行员进行模拟机训练 摄影:王旭

这是继安胜公司2017年6月创造历史,即安胜公司获得国内第一台737
NG全动模拟机通过中国民航局D级资格鉴定后,安胜公司取得的又一重大里程碑。这台A320全动飞行模拟机首次鉴定即一次性通过,并得到局方鉴定组的高度赞扬。顺利通过鉴定也使得安胜公司能够同时为两大航空巨头波音和空客的民用飞机平台,包括波音737
NG飞机平台和空客A320飞机平台,提供完整的全动飞行模拟机解决方案。目前,安胜公司是中国国内第一家并且是唯一一家能够同时为这两大平台提供相应的全动飞行模拟机解决方案的中国本土企业。未来,安胜公司将为更多的民用飞机平台提供全动飞行模拟机解决方案。

中国首台D级直升机全动飞行模拟机泰雷兹Reality H EC135

2015年6月4日消息:5月29日,山东航空股份有限公司从加拿大CAE公司引进运行的第五台全动模拟机顺利通过中国民航局模拟机鉴定办公室最高D级资格鉴定,并投入运行。

此次通过鉴定的A320ceo全动飞行模拟机,采用目前空客最新的数据包,完整的空客硬件组件和多种真机航电设备,为客户提供最高逼真度的飞行模拟机。该设计还集成了行业领先的、全球使用最广泛的全动模拟机视景系统柯林斯宇航EP-8100视景系统。

泰雷兹在中国的航空业务主要包括为日益增长的民用飞机市场提供空管、机载娱乐系统、航电设备和飞行控制管理系统,以及为客户提供最好的飞行培训。尤其在直升机领域,泰雷兹可提供从程序训练到基于任务训练的复杂模拟机,以及相关服务的解决方案。而中国作为世界上增长最快的直升机市场,对高技能飞行员的需求量巨大,意味着中国市场对最完善和最全面的直升机培训及模拟系统有着持续不断的需求。

该台模拟机为B737-700型全动飞行模拟机,是山航2015年重点引进的两台模拟机的第一台,已于巴西运行多年,性能稳定可靠。模拟机在运动系统方面采用性能稳定的六自由度液压系统,视景系统经过专业升级,采用成像优秀的Tropos6000系统,3通道可达180度,视景效果逼真清晰。同时,山航在客户化选型方面选装了先进的HGS平视系统,进一步增强了训练的多样性。

安胜公司总经理孔维学先生说道:面对快速增长的航空培训市场,安胜公司不改初心,始终致力于为中国、亚洲、乃至全球市场提供质量最优、仿真度最高、可靠性最强的模拟机产品及解决方案。这台A320全动飞行模拟机,见证了安胜人专注的拼搏与奋斗、辛勤的努力与付出,不断追求完美;顺利通过鉴定,充分的体现了安胜人对于最高标准的掌握与实践。

7月17日,首台获得D级资质认证的泰雷兹Reality |H
|EC135直升机模拟机成功交付,将为天津飞安航空训练有限公司提供专业的航空培训。据介绍,泰雷兹
|Reality
|H直升机飞行模拟机已在世界各地投入服务,而中国则是因其高效的运营和高质量的任务导向培训而首次被选中。该全动飞行模拟机扩展视觉可显示240×80的广阔视野,并由独特和革命性的全电动运动系统Hexaline提供最真实的运动提示,同时只需更少的电力消耗和非常低程度的维护。其创新的建模技术创造了一个完全身临其境的环境,为直升机飞行员实现重中之重的安全以及成功完成任务提供支持。目前泰雷兹已交付的110台模拟机正在全世界25个国家使用。

山航第五台全动模拟机顺利通过D级资格认证并投入运行,不仅为飞行员训练提供了充分的资源保障,也将会给山航带来巨大的经济效益,更为山航培训事业立足山东、面向全国夯实了良好的基础。我们坚信山航在局方和兄弟单位的大力支持下,在全体员工的共同努力下,山航培训事业定会取得跨越发展,再创佳绩。

安胜公司将再接再厉,为航空培训市场提供更多、更好的产品,助力航空安全事业稳定发展。

近期,本报记者采访了泰雷兹模拟培训业务战略及市场总监Etienne
|Chevreau、泰雷兹欧洲及亚洲区域销售总监Cyrille
|Grandbastien,对泰雷兹直升机培训与模拟技术优势及发展前景等问题进行了探讨。

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《中国航空报》:对于中国直升机、模拟机市场的现状,泰雷兹的销售目标是怎样确定的?

图:局方、山航与CAE进行三方鉴定会议

泰雷兹:泰雷兹集团早在直升机发展之初就已经进入直升机市场。2013年,泰雷兹与海特集团开展合作对模拟机市场进行了调研,并做了相关直升机培训市场的分析,选择出最佳的合作伙伴最有市场的EC135机型,并于2013年与海特集团签订了EC135型直升机飞行模拟机及其附属设备的购买合同。其调研结果显示,民用直升机每年增长比例为25%,而事实也验证了调研结果,在过去的4年里,中国的民用直升机机队的数量已从2013年的400架增加到今天的800架。

《中国航空报》:作为国内唯一一台EC135的D级模拟机,这个D级到底是什么样的标准?它在取证的过程中碰到过哪些问题?在中国取证和在EASA取证的流程有什么不同?

泰雷兹:从取证开始,就有A、B、C、D不同级别,B级和D级是最常见的两种级别。B级和D级之间的区别主要取决于运动系统的性能、运动系统带来的震动效果、视景系统的效果以及声音方面采集的真实数据,D级是最高级,具备最高性能。而此次Reality
|H全动飞行模拟机在中国民用航空局获得D级认证是继我们在欧洲获得EASA认证和在澳大利亚获得CASA认证之后的又一项重大成功,再次证明Reality
|H全动飞行模拟机是先进的任务培训装置。

关于D级的取证,始于鉴定D级飞行数据包的模式。泰雷兹用自己的流程采集飞行数据包,向局方论证该数据包达到了D级要求。这在中国作为模拟机供应商还是第一次。所以与传统的D级鉴定相比我们可能花的时间稍长些。首先是D级直升机模拟机与D级固定翼飞机模拟机相比,从工程上更复杂,再就是我们中间多了一个数据包鉴定的步骤。而我们用的数据包采集方法很具体,也比较创新。