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滴滴处于风的口浪的尖尖,京东刚刚上线的网约车能或无法竞争过滴滴?

原标题:滴滴处于风口浪尖尖,京东刚刚上线的网约车能否竞争过滴滴?

烧钱不止,亏损不止。

作者 | TT

京东要开展网约车业务的消息这两天在业内广泛流传,京东是否会成为继美团之后第二个进军网约车的科技巨头还不明确,但是网约车这个市场应该是吊足了这些互联网大企业的胃口。所以,在我看来,京东不会是最后一家进军网约车市场的公司,未来一定还会有更多的企业进军网约车市场。

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正处于修炼内功特殊时期的滴滴,四周环绕的对手却竞相涌过来。

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被资本一路喂大的滴滴终于感受到了资本寒意,对外宣称要过冬了。

美团以聚合模式加速扩张,两个月内已经攻下近40城。哈啰出现在钉钉入口里,渗透进职场顺风车这一垂直领域。高德顺风车上线测试,全面上线指日可待。即使是昔日的盟友腾讯,最近也亲自下场做网约车项目。

网约车产品几乎没有技术壁垒,而且市场大、现金流充沛、运营成本低、投入产出比小,这些都是摆在这些互联网公司面前的优势,之所以目前出行市场相对比较平静,一个关键的原因是刚刚经历过两场大的“战役”,一场是“滴滴与快滴”,另一场是“滴滴与Uber”,这两场“战役”让资本市场非常忌惮这个领域,所以直到今天,出行市场还是相对平静。但是,像美团、京东这样的大企业,自身就有充沛的现金流,所以进入这个领域是迟早的事。

有媒体称,在 2 月 15 日上午的月度全员会上,滴滴创始人、董事长、 CEO
程维宣布公司将做好过冬准备, 2019
年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,因此将对非主业进行“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的
15% ,涉及 2000 人左右。

各路玩家的动作不断,网约车市场格局又增加了新的变数。

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这也是滴滴自成立以来,官方首次承认裁员。此前,滴滴出行刚被外界曝出 2018
年持续亏损,仅补贴司机一项便超过 113 亿元,全年亏损总额高达 109 亿元。

腾讯亲自下场做出行,昔日盟友变对手

现在说到网约车,不得不说安全的问题,安全问题是目前互联网出行市场绕不过去的核心问题,目前的滴滴正处在安全问题的漩涡中,我相信滴滴一定会拿出更多解决安全问题的办法,而这些办法无疑会成为未来网约车的参考,相信随着网约车参与企业越来越多,网约车的安全解决方案也会逐渐成熟。

作为到目前为止烧钱最多的互联网赛道,滴滴与快的曾在巨额资本支持下迅速攻占市场。此后,滴滴在资本裹挟下,又先后合并快的与
Uber ,成就了行业巨无霸。

今年6月,网约车项目如祺出行在广州上线。19日,如祺出行开放公测,公测范围:天河区、越秀区、海珠区、荔湾区。根据如祺出行官微介绍,19、20日两天打车每单只要1分钱。未来,如祺出行将从粤港澳大湾区扩展到全国。

网约车的发展速度非常快,不仅在国内,全球市场都是如此,这说明网约车这个业务有旺盛的市场需求。但是安全问题同样也是一个全球性问题,建议国内的出行公司可以参考一下国际经验,尽最大的可能来保障乘客的出行安全,当然司机的安全同样重要。

据天眼查的数据统计显示,自滴滴 2012 年成立以来,截至目前已经完成了 20
次融资,金额总量超过 200 亿美元,成为全球融资额最大的未上市公司。

如祺出行是由广汽集团战略布局,腾讯、广州公交集团及其他投资者共同投资的智能移动出行平台。

不管怎么说,一个行业有更加充分的竞争是一件好事。

然而,作为中国网约车的龙头老大,滴滴其实一直都在赔钱,身陷亏损泥淖。
2018 年 8 月,程维曾表示,“ 6
年来我们还没有实现过盈利。”公开资料表明,滴滴出行 6 年来累计亏损额高达近
390 亿元。

2019年1月31日,广汽集团公告称,董事会审议通过了《关于移动出行项目的议案》,公司(通过全资子公司中隆投资有限公司)拟联合腾讯、广州市公共交通集团有限公司以及其他投资者共同设立移动出行项目平台公司,移动出行项目平台公司的投资总额为10亿美元,其中公司、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%,其他投资者合计持股20%(每家持股比例不超过5%),另外预留10%股权用于员工股权激励。

网约车的世界里,需要新的洗牌人

新经济 e 线注意到,不仅如此,滴滴的份额也正遭到其他竞争对手的蚕食。

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回首过去,资本加流量,网约车的模式容易复制。在这个偌大的市场下,无数的玩家在觊觎滴滴的“霸主”地位:

2 月 14
日,曹操专车宣布升级为曹操出行,瞄准了大的出行市场。此前,包括首汽约车、嘀嗒顺风车等也已经进行了品牌升级。

不同于美团、高德和哈啰单车等聚合模式的轻运营模式玩家,如祺出行一开始走的是重资产运营模式。广汽集团为其提供优质车型。但和吉利旗下的曹操专车、首汽旗下的首汽约车这类背靠主机厂的B2C重资产运营模式,如祺出行又带有很强的互联网基因。

王兴的那句“打车,美团是一定要做成的”让美团激进地开展了网约车业务。今年3月21日,在南京进行试运营后,美团打车强势登陆上海,开通出租车和快车服务。然而两只超级独角兽之间的烧钱战争并不能持久,发展逐渐令外界开始质疑。

2018
年以来,包括长城汽车、戴姆勒、宝马、上汽、东风汽车等在内的中外汽车厂商也相继宣布进入出行市场,网约车大变局时代已经启幕。

从之前腾讯在出行领域的投资项目来看,其看重的是拓展微信支付以及腾讯的物联网布局。技术优势一直是腾讯关注的重点。

另一边2014年成立、主营出租车和顺风车的嘀嗒,也用补贴模式迅速打开了市场,但同样会面临美团补贴之后的窘境;还有高德叫车、首汽约车、神州专车、曹操专车、携程……

平台烧钱或到尽头

在共享单车酣战正浓的时候,朱啸虎和马化腾关于ofo和摩拜产品路线之争就引起热议。马化腾认为摩拜的双向通信连接才是真正的智能系统,而ofo更像是传统的功能机,“再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。这是毋庸置疑的。”马化腾表示。

无数的企业砸下了一堆钱,疯了都想上马路。

对此,有业内专家表示,以滴滴为代表的 C2C
网约车平台护城河不够宽,也不够深。其商业模式是基于高度依赖补贴驱动之下的网络聚合效应及全网的规模效应,司机和乘客的黏度都偏低。

在财经《共享单车:资本局中局》这篇文章中曾写道,愉悦资本创始人刘二海认为,腾讯没有选择ofo的原因在于他们认为ofo并无技术驱动的基因。而华平投资执行董事胡正伟则表示,科技与物联网是摩拜最大的卖点。而ofo对于腾讯只有支付价值。

直到让许多人心寒的滴滴事件爆出,才给整个喧嚣气燥的行业泼了一盆冷水。

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滴滴和摩拜作为腾讯重点扶持的出行项目,其对腾讯的价值也在于支付和物联网技术。但一个不断壮大、投资者变多、股权越发复杂,一个因为被美团并购,入口收归于美团APP当中,腾讯对二者的话语权都在减弱。

交通运输部决定,自9月5日起,在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。负责人表示,要认真开展网约车顺风车平台公司联合专项检查,切实加强安全监管,压实企业安全主体责任,强化整改落实,更好促进新业态健康规范发展,保障公众出行安全。

如今,这一模式烧钱恐怕已走到尽头。在人口红利见顶、市场资金供给不足的情况下,依靠市场驱动、模式创新而成长起来的互联网企业以扩张换成长空间的模式难以持续。

马化腾说,聚焦产业互联网是“腾讯未来20年的新起点,是一次非常重要的战略升级。互联网的下半场属于产业互联网。”对腾讯而言,想要打好产业互联网这一战,他需要更多显现场景为其大数据、云计算、人工智能等技术找到落地场景。而出行是这些技术落地的最优场景。扶持滴滴、摩拜不成,腾讯最终选择自己下场做出行。

事件还没有结束,但换言之,先行者滴滴也用亲身的经历给了市场一个教训。在一纸新政下、在万分悲痛中,所有玩家再次重聚网约车赛道。阴影下,谁能打破雾霾,给整个行业信心,谁就是新的洗牌人。

截至目前,网约车平台依据运营模式的不同,主要分为 C2C 和 B2C
两种模式。主要区别在于车辆和司机的来源是平台自由还是由私人提供。

阿里战略扶持哈啰,正面迎战滴滴

出行这个领域足以吸引更多的玩家,也足以容纳更多的玩家。当下的网约车市场,已经迎来了新的时刻:无论格局、无论资本,只要能提供良好的、安全的服务,都将成为合理的存在,而京东这个玩家,也将被网约车市场接纳。

从成本和服务两个消费者选择的决定因素来看, B2C 服务占优, C2C
成本占优。其中, C2C
平台提供技术支持连接供需双方——私家车主用自己的车辆为搭乘者服务。在这种轻资产模式下,
C2C 平台呈燎原之势快速扩张。

对阿里而言,滴滴于自己的重要性比腾讯要更弱。王兴之前在接受财经杂志采访时爆料,阿里认为滴滴和快的的合并是一个失败的案例,阿里不会让这种错误再次发生。对阿里巴巴而言,不能拥有对滴滴的绝对控制权,滴滴对自己的意义就会很小。

就像蔚来资本合伙人张君毅所说:“网约车这个市场,你要有个大局观,还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化,它是民生问题,也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑,一定要按规矩陆续融资,而不是粗暴型用资本去烧钱。”

国信证券分析师梁超认为,与重资产的 B2C 模式相比, C2C
似乎门槛较低,目前滴滴的格局正是通过烧钱模式下的补贴战争所建立起来的。

有人指出,现在阿里对于滴滴的话语权越来越弱。加上阿里此前将滴滴出行5%的股权出售给软银,滴滴对于阿里在出行领域的布局来说作用已经不大。

旦恩资本合伙人牛禹向投资界表示:过往十年,中国依托于移动互联网的模式创新已经走向了全世界的巅峰,像开放性领域的行业例如吃、喝、住、行则依托于人口红利得到了快速发展。无数资本的推动,让这些领域逐步演变成头部玩家市场份额越来越大,同时也暴露出不得不解决的产品迭代与管理问题。

回顾行业发展历程,国内网约车的萌芽出现于 2010 年。 2010
年易到用车正式上线,率先提供中高端商务专车服务,成为了国内网约车行业的鼻祖。

阿里对哈啰的扶持被外界看来是要扶持一个新的出行玩家。哈啰被视为阿里大出行板块的重要武器。支付宝为哈啰开放了接口,哈啰还和高德地图联合打造智慧出行平台。阿里旗下和出行相关的平台都在帮哈啰导流。

不过值得注意的是,出行领域的龙头具有“规模效应”没有“网络效应”。即在这个领域中用户的忠诚度并不高,一旦出现了区域性势均力敌的对手,那么整个市场还有机会被分割,逐步从“高频次低毛利”场景转向“低频次高毛利”场景。京东当下开展的运输平台业务很可能是建立在京东物流、同城货运物流服务平台等2B的业务上,模式上能够与其对标的例如“快狗速运GoGoVan”等。

2012
年,快的、滴滴打车相继上线后,相类似的打车软件如摇摇招车、五一用车、大黄蜂打车等
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多家打车软件如雨后春笋般登陆市场。次年,快的获得阿里巴巴、经纬创投一千万美金
A 轮融资,滴滴获得腾讯 1500 万美金 B
轮融资,在巨额的资本支持下,快的和滴滴的补贴大战拉开帷幕。

2018年,哈啰获得了蚂蚁金服和春华资本联合领投的40亿元人民币融资,发力网约车业务。在外界看来,阿里出行野心在场景更丰富的网约车市场。尽管滴滴市场份额已经一家独大,但阿里还是持续扶持哈啰壮大。

出行的刚需里,谁也逃不掉。偶然又害怕继续面对危险的第三方平台,倒不如有新的玩家让市场换新颜。返回搜狐,查看更多

2013-2014 年,群雄并起, Uber
进入中国市场,整个市场迎来了爆发式扩张和洗牌,滴滴、快的、 Uber
通过大额补贴的烧钱方式割据市场,中小平台在竞争中大多死亡。 2015 年 2
月,滴滴打车和快的打车宣布合并。

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同年,专车市场上分别背靠神州租车(神州优车旗下子公司)与首汽集团的神州专车与首汽约车定位高端网约车服务,与滴滴专车三足鼎立。直到
2016 年 9 月,滴滴出行收购 Uber 中国,网约车领域一超多强局面至此形成。

今年,钉钉还为哈啰开放接口,为哈啰顺风车导流,也是意图通过垂直场景的切入,扶持哈啰顺风车的发展。在滴滴关停顺风车业务之后,顺风车市场被嘀嗒、哈啰等第二梯队的平台占据,顺风车业务需要新的模式来激活市场。

易到后因资金链断裂,从 2017 年 6 月至 2017
年底,易到进行了股权变更,几乎淡出了公众视野,活跃用户数也一路走低。

6月12日,哈啰出行、蚂蚁金服和宁德时代宣布首期共同出资10亿元成立合资公司,推出“哈啰换电服务业务”为两轮电动车建换电站,类似汽车加油站。哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。

实际上,网约车行业的上半场是对用户规模的争夺,也是各个平台背后资本之间博弈的结果。通过并购快的和
Uber
,滴滴的股东集合了腾讯、百度、阿里巴巴三大互联网巨头,依托强大资本动力的滴滴也一路烧钱至今。无论是滴滴快的大战,还是滴滴优步大战,都是不折不扣的烧钱大战。

阿里在资金和流量上对哈啰的扶持可以看出其对出行场景的重视程度。