关西国际机场

日本新关西国际机场公司近日发表了旨在扩大关西机场和大阪机场运营规模的新战略。据此,关西机场将从10月起下调国际航班起降费,降幅一律为5%。这是自2001年以来,时隔11年后首次下调国际航班起降费。关西机场目前有10家廉航公司入驻,是日本国内机场中廉航公司入驻最多的机场。费用下调后,将吸引更多的航空公司入驻使用。该公司总经理安藤圭一在会见记者时表示,到2014年,国际航班起降费将比现在便宜10%左右,接近于比关西机场便宜约2成的成田国际机场的水平。

如果日本关西国际机场的关闭时间延长,将对关西经济造成巨大打击。随着入驻关西国际机场的廉价航空公司的增加,来自韩国等亚洲国家的访日外国游客急剧增长,而且每3个游客就有1人会到访大阪。有推算认为,关西国际机场关闭1个月的情况下,将产生500~600亿日元的经济损失,各方期待机场能尽早开通。        
日本廉航乐桃航空(Peach
Aviation)取消所有关西机场起降航班,其外国旅客占比高达7成,如果航班持续停飞,将导致入境游客减少。开通关西机场至釜山等地航线的韩国廉航釜山航空(Air
Busan)也取消了关西机场起降航班,通过转用日本中部的国际机场等举措加以应对。该公司表示,“由于所有航班都接近满客状态,所以影响很大”。       
由于航班取消,大阪市内的酒店也被迫采取应对措施。大阪新大谷酒店9月5日有几十笔订单被取消,另一方面也有不少顾客要延长入住天数。运营大阪新阪急等酒店的阪急阪神酒店认为,“取消预订的数量要多于延长数量,负面影响很大”。 排队乘坐临时巴士的外国游客(5日,关西机场)       
2017年关西机场的外国人入境人数达716万人,占日本整体的近3成,仅次于东京成田机场的764万人,位居第2。大阪市的阿倍野HARUKAS近铁总店2017年度的免税销售额增至上年度的5.4倍,达146亿日元。南海电气铁道关西机场线的收入增加了13%。       
除了关西地区外,关西机场关闭还对依赖入境游客消费的企业产生很大影响。资生堂2017财年(截至2017年12月)面向入境游客的销售额同比增长7成至585亿日元,占日本国内销售额的1成以上。在5日的日本股市上,相关股票联袂下跌。运营关西机场线路的南海电气铁道的股价较上一交易日下跌4%。受访日游客需求支撑的化妆品关联股方面,芳珂(FANCL)的股价较上一交易日暴跌10%。零售相关股票的抛售也很明显。       
智库亚洲太平洋研究所统计显示,2017年入境消费对关西产生的经济效应比2016年增长2成,达8000亿日元左右,占关西地区生产总值的1%。该研究所推算,关西机场关闭1个月的情况下,将产生500~600亿日元的经济损失。

关西国际机场(日语:関西国际空港,英语:Kansai International
Airport,IATA代码:KIX,ICAO代码:RJBB),常通称为大阪关西机场或简称关空,是一座由3个日本大阪府的行政单位管理的机场,分别是泉佐野市、田尻町和泉南市,为京阪神都会区和关西地方的主要机场,邻近有神户机场、大阪国际机场,位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。根据日本《空港整备法》,该机场被分为第一种机场。

实际上附带时间段条件的起降费下调现在就开始实行。在几乎没有航班起降的深夜1点至凌晨6点,从2013年开始,国际航班起降费将下调一半,其中货运航班从本月率先实行。

关西国际机场是全世界第一座百分之百填海造陆而成的人工岛机场,它同时也是全世界一座大型海上国际机场。但海上机场并非等同填海造陆,世界第一座海上机场是1975年开始营业的长崎机场,长崎机场并不是百分之百填海造陆,它是以海上0.9平方千米的箕岛,填扩到2.44平方千米而成。关西国际机场距离大阪市约38千米,距离大阪市中心只需约1小时的车程。机场于1987年动工兴建,于1994年9月22日正式投入使用。机场的营运单位为新关西国际机场株式会社。该机场在规划初期曾被暂称为关西新机场(日语:関西新空港),或因所在地名而被一小部分地方人士称为泉州机场(泉州空港)。

该公司还考虑无论国内还是国际航线,凡是新开通和新增的航班,数年内都将免除相当比例的起降费。目前只是免除第1年起降费的80%,今后有可能延长优惠期限。此外,从7月20日起,需要在关西机场和大阪机场转机的旅客,可以免费享用连接两家机场的巴士服务。

关西国际机场仍是一项建筑传奇。由建筑师伦佐皮亚诺(RenzoPiano)设计并于1994年9月22日正式开业,机场的外形有如一个超大飞机机身(超过一英里),屋顶则向绵延不断的浪波。国际旅客从机场的顶楼出发,可以瞧见建的筑整体架构,精致间复杂,别有一番特色。

从7月开始,关西机场和大阪国际机场由新关西机场公司负责实行一体化运营,此举将使关西机场的运营成本降低,预计两家机场到2014年的飞机起降数将达30万架次,比2011年增长3成;客运量达3300万人,同比增长逾2成;销售额将达1500亿日元,同比增长约26%。安藤圭一指出,即使下调了费用,关西机场的价格也比起韩国仁川机场等高。在实施价格战的同时,要强化对用户的服务,不断提高与亚洲机场的竞争力。要使关西机场的运营成为改变关西和日本经济的原动力。

在2006财政年度,关西国际机场乘客总人次是16689658人,其中11229444人是国际乘客,5460214人是国内乘客,这两个数据在日本分布排第二和第六。货运量为802162吨,在世界机场排名18。关西国际机场已成为亚洲中心,每周有499班客机飞往亚洲,每周66个航班到欧洲和中东,每周35个航班前往北美洲。

另据资料记载,日本关西国际机场是世界上第一个海上机场。一期工程于1987年动工,1994年投入使用,预算投入1.45万亿日元。机场建在距离大阪海岸约5公里、海水深达18米的人工岛上。填筑这个510公顷的人工岛使用了1.8亿立方米的沙土,护岸总长11公里,飞机跑道长3500米。岛上除机场外,还有火车站、购物中心、高尔夫球场、卡拉OK厅、餐馆和一家11层的豪华饭店。2001年,关西国际机场与巴拿马运河等一起被美国土木工程师学会授予“世纪伟业”奖。

关西国际机场的国际航线到达厅在机场大楼1层,出发厅在4层,国内航线到达出发厅均在2层。机场巴士、出租车设置在机场大楼1层,机场列车设置在大楼2层,餐饮和购物区设置在2-3层。