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源自工程师的信仰,兰博基尼拟沿用自吸气V

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虽然距离兰博基尼推出下一代Huracán(最近在日内瓦车展推出了最新款Performante
Spyder型号)还要几年时间,但我们已经得到了一些关于该公司对其下一代初级超跑的策略,好消息是该兰博基尼会继续使用自吸气式V-10发动机。

[美国《今日防务》2004年9月16日报道]贝尔直升机公司政府业务开发部美国空军需求经理Cloud在华盛顿举行的美国空军协会会议上说,在空军”人员援救飞机”项目的竞争中,贝尔公司将与波音公司推出基于双方联合研制的V-22倾转旋翼机的竞争方案,而这一平台方案是其他竞争对手所无法匹敌的。Cloud说,与其他竞争对手的直升机平台相比,基于V-22的方案具有速度、航程和灵活性的优势,因此可以比常规直升机更快到达被营救人员所在的地点。他说,V-22可以自行部署,不象直升机那样需要用运输机将其运送到任务区域。贝尔公司去年请一家分析服务公司为其完成了一份研究报告,分析了在一系列作战情况下,V-22能产生何种战术差别。这份报告为其基于V-22的PRV方案提供了支持。该报告认为,在搜索与响应的情况下,V-22可以迅速营救而风险更低。报告认为,超过90%的基于V-22的PRV能够迅速脱离便携式防空系统的射程,而其他类型的PRV平台能够如此迅速脱离便携式防空系统的射程的比例不到50%。对于PRV方案要求,将要在V-22基础上作多大修改的问题,Cloud说,我们需要进行一些修改,但大部分都不明显。

《航宇日报》2002年9月23日报道:据美国防部计划分析与评估主管Stephen
Cambone说,不论V-22″鱼鹰”倾转旋翼机是否成功完成最后一轮飞行试验,必须就它的未来回答几个问题。”我想,一个合理的问题是,如果因某个原因,V-22未获成功,替代方案是什么?另一个问题是,如果V-22获得成功,我们还需要做些什么?因为还有个重型和轻型直升机的问题,这也是要求我们必须关注的问题。最后的问题是,我们最终需要何种组合?也就是说,我们需要考虑各种方案,并确定在我们向前发展时,这些选择是适用的”。

兰博基尼曾于2003年首次在Huracan的前身车型Gallardo中使用了V-10。当时大多媒体都认为在V-12
Murciélago之下的初级车型会搭载V-8发动机。

对于兰博基尼这样的顶级车厂,他们追求极致的性能,所以无法忍受任何无用功,这些工程师的执拗也是着实可爱,正是因为这种认真到苛刻的精神,才造就了兰博基尼顶尖超跑的地位和声誉。

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不过,Reggiani坚决表示兰博基尼不会推出任何一种可切换的全轮驱动系统。“必须考虑重量的影响,”他说,“如果选择全轮驱动型号,却使用两轮驱动模式,那么就会白白承载40kg的无用重量,并且悬架的设置还是针对全轮驱动的,这对兰博基尼工程师来说是无法忍受的。所以车主必须做出妥协,才能获得最顶级的体验。对我们来说,兼顾这个词从来都不在方案的词典里。”

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尽管很少有Gallardo和Huracán的客户会选择后轮驱动的型号,但Reggiani表示,兰博基尼会继续提供更多流行的驱动方案以供选择。因为有些客户拥有专业汽车技能,他们喜欢转向过度的汽车。