图片 1

五角大楼称波音赢得明显

[据美国《航空周刊与空间技术》网站2011年2月25日报道]五角大楼官员2月24日晚些时候称,在选择基于波音767的加油机作为KC-X的时候,必须条件之外的附加能力没有作为考虑因素。

[据英国《飞行国际》2010年3月19日报道]
虽然在美国空军KC-X加油机项目所剩时限和竞争的公平性上仍存在较多顾虑,EADS北美分部已经证实该公司将以主承包商的身份提交一份KC-X加油机竞标方案。

图片 1

附加的“非必须条件”仅当两份标书的评估价格相差小于1%的时候才予以考虑。据美国空军部长Michael
Donley称,“两份标书都满足了必须条件,并且总价格差别要大于1%,所以尽管对附加能力进行了评估,但没有被作为选择依据。”。

3月18日,五角大楼发言人称“原定5月10日的投标最后期限可适度延长,以保证EADS参加竞标”。19日,EADS发表声明,表示“EADS正在对项目的最新形势进行评估,以决定是否就五角大楼的招标书提交可行性方案”。

[据美国《航空周刊与空间技术》2010年3月1日报道]美国空军KC-X项目正式招标书的发布可能会再次带来困局,若诺格/EADS团队继续威胁不参加竞标,则五角大楼原本想利用竞争获得较低固定价格的初衷就会落空。

国防部副部长William
Lynn称:“波音是明显的赢家。”根据新一轮KC-X竞争来源选择准则,两家竞标者提供的价格由五角大楼根据机队任务效能和生命周期成本进行评定。波音认为其更小的基于767的加油将大大节省油耗。波音的方案基于767-200,加上KC-10的伸缩套管及787的座舱显示器。波音称其价格将低于第二次。EADS北美则沿用上回胜出的KC-45方案,但是这回是作为主承包商参与竞标。诺•格公司认为修改后的RFP“明显偏向较小的加油机”,所以于2010年3月退出。EADS单独竞标使其有可能降低价格。

3月18日,EADS首席执行官Louis
Gallois向媒体表示,目前的投标期限使EADS来不及递交标书。

在只有波音一家参加竞标的情况下,五角大楼的计划就变得预见不足了,承包商的价格也难以审计。通常,如果政府预期仅有一家投标商,将会事先对项目成本和绩效等因素进行评估,以此制定合同,约束承包商。这种评估不可随意而为,承包商必须指派人员参加这项工作,费用通常会转嫁给政府。在多家竞标商参与的情况下,成本控制机制就能通过市场竞争发挥作用。