韩国大宇技术支持阿曼建修船厂

最近,阿曼政府与大宇造船海洋工程公司签署了一份合作备忘录,阿曼将与大宇合作建设一座修船厂,并请大宇参与修船厂的管理经营,大宇向阿曼提供有关修船厂设计、建设和经营方面的技术,每年专利使用费约100万美元。

2006年,韩国在屡创单季接单总金额最高纪录,各项指标大幅增长的情况下,当之无愧成为全年世界造船业的佼佼者。为在长时期内保持世界领先地位,韩国继续在原有三大领域打造竞争优势的同时,出现了一些政策调整的新动向。

巨人的历史脚步

据悉,此次是大宇首次出口修船方面的技术软件。此前三星重工与巴西造船企业签署了有关船厂设计和建造等方面的技术出口协议。这标志着韩国大型造船企业改变了过去单纯的船舶硬件出口,开始涉足一般附加值船舶修造技术出口。国际业界认为,这是韩船企近来在国际船市上出现的新动向。

加紧造船技术研发,不断创新建造方法

1881年至1890年间,清政府拨巨资在旅顺修建军港和大坞,大连地区的船舶工业从此拉开帷幕。1898年3月和5月,沙俄政府通过“三国干涉还辽”将日军赶出旅大地区,接着强迫清政府先后签订了《旅大租地条约》和《续订旅大租地条约》,旅顺港及其大坞又落入沙俄之手。沙俄海军将旅顺大坞进行扩建,作为其远东太平洋舰队修船基地,成为俄国在华规模最大的工厂。1898年,沙俄政府委托中东铁路公司筹建大连国际商港,同时在大连筹建轮船修理工场和造船工场。1902年末,船厂投入生产。1905年,大连船厂和旅顺大坞成为日本海军的船舶修理工厂。1940年,船厂已具有年修船53万排水吨的能力。1941年,船厂船坞修理船舶201艘、29万排水吨。在日本统治的40年中,大连船厂发展到年造船能力2万吨、年修船能力10万吨、车辆制造能力1000辆。

由于阿曼地处阿拉伯海西岸,是波斯湾和红海之间的海上通道,也是中东国家将石油和天然气出口欧洲、亚洲和美国的重要海上航线,阿曼看好这一重要航线上商船维修的市场前景,决定在其中部地区杜格姆投资建厂。该修船厂占地面积计划为100万平方米,届时将是中东地区最大的修船基地。

增加投入,加紧技术研发是韩国造船业不断提高竞争力,保持世界领先地位的关键。2006年,韩国造船界技术研发的重点仍是高附加值船种,特别在液化天然气船研发技术方面取得新突破:组织力量自行研发LNG存储舱制造技术,以摆脱欧洲造船企业的技术垄断;将LNG船与浮式生产储油船相“嫁接”,吸收两者优点,建造新型的LNG-RV船;摆脱传统的LNG船设计模式,研发压缩天然气运输船;改造LNG船推进动力系统,采用电动或燃油/天然气双燃料发动机系统。同时,现代重工还成功制造了世界首批水下LNG储罐,能经受零下摄氏162度的低温。

1945年8月,大连解放后,旅顺大坞和大连船厂由苏军接管。1948年至1950年累计修造船舶402艘,总吨位达125万排水吨。1947年至1950年建造100吨货船475艘,总吨位达5477吨。1949年,旅大行政公署决定在香炉礁海岸建造船新厂,后因财力等原因未能实现。新中国成立之初,旅大市人民政府组建了关东造船公司,加速发展旅大地区的船舶工业。1955年,苏军撤离旅大地区后,大连船厂和旅顺大坞由中国独营并正式纳入国家计划。1956年,旅顺船厂改为中国人民解放军海军所属修船厂,经过改造,该厂成为国内大型艇舰修理厂。

此外,阿曼还计划投资几亿美元兴建两座大型修船坞,两坞坞长均为410米,另外还修建一座浮船坞,坞长为300米。修船厂将主要承担VLCC及其他中型以上油船的维修,因为每年进出这一海域的油船多达2万艘,而中东地区又缺乏较大的修船厂,特别是具备维修VLCC能力的修船厂。目前阿曼国内仅有小型修船厂,因此大型修船厂的设计、建设和相关装备均需在国际上招标。

在加紧技术研发的同时,为提高造船能力,韩国船企还在船舶建造方法方面进行了许多成功的创新,如陆地建造整船、利用浮船坞建造整船、陆地建造与坞内建造相结合造整船、船坞与浮船坞相结合造整船、船体分段大型化和重型化等,提高了生产效率,增加了新船完工量。现在,韩国船企每季度的平均新船完工量均在250万修正总吨以上。

1955年,大连造船厂被纳入苏联援华156个重点项目中,进行解放后首次技术改造,新建了5000吨的船坞。工厂的技术和工艺水平有了质的进步,使工厂在国内率先具备能够生产万吨轮船的能力,成为国家远洋船舶和军用舰船的主要生产基地。1958年,工厂建造出新中国第
l艘万吨级远洋货轮“跃进”号,开发、生产出中国第1台大马力船用低速柴油机、第1艘大型弹道导弹潜艇等10余种新产品。1969年起,船厂自行设计并批量建造大型油轮、货轮和性能先进的专用船舶,年造船吨位超过5万吨。上世纪70年代,大连造船厂用了近10年时间进行第2次技术改造和香炉礁新区扩建工程,使之成为国内唯一能够生产10万吨级船舶的厂家,并且开发建造出万吨级大舱口远洋货轮、5万吨级油轮、30米和40米自升式海上钻井平台等新产品,研制并批量建造出万吨级远洋油水干货补给船和导弹驱逐舰。

继续转轨高端产品,兼顾强攻中型市场

“大船”成为巨轮摇篮

韩国船企在不扩充设备的情况下实现订单合同金额大幅增长的关键,在于高附加值船只订单的增加。最近3年,全球大量单船合同金额超过2亿美元的LNG船舶订单被韩国船企收入囊中。同时,超大型集装箱船、VLCC、化学品船、大型LPG船、海洋油气项目设备船也为韩国增加合同金额做出巨大贡献。目前,三星重工和现代重工均打算参与大型游船和豪华游船建造市场的角逐。

1980年,在邓小平同志的关心和支持下,大连造船厂与包玉星任董事长的香港联成轮船有限公司签订了2.7万吨“长城”号散装货轮建造合同,“长城”号以优势的价格和优秀的质量,在国际船舶市场竞争中赢得了信誉,工厂逐步确立了发展外向型经济的格局。上世纪80年代中期,国际航运界萧条,造船业不景气,导致国外许多造船厂倒闭,而大连造船厂凭借自己的实力和“长城”号为工厂赢得的信誉,在全国完成首批建造出口8艘2.7万吨散装货轮交工后,又先后承接了6.9万吨化学品船、11.5万吨和11.8万吨穿梭油轮等出口到瑞典、挪威等国的船舶,以及出口到美国的大脚Ⅲ型海上石油钻井平台等一系列具有当时世界级水平的出口产品,在国际船舶市场上初步站稳了脚跟。1990年,大连造船厂工业总产值达到43016万元,比1985年增长53.3%。