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马来西亚航空购买737-800飞机

[据英国《飞行国际》2008年3月31日报道]马来西亚航空公司已决定购买55架波音737-800飞机,其中包括35架确认订货和20架意向订货。按价目表计算,这批飞机总价值为42亿美元。
MAS CEO Idris
Jala称,预计飞机将从2010年9月起交付。这批窄体飞机将用于替换该公司的波音737-400飞机和扩展新航线。他还表示,MAS有权将737-800转换为座位更多的波音737-900。
MAS此次放弃了空客A320而选择了波音737-800,不过在今天的声明中该公司仍强调空客将从MAS的未来发展中获益。早先该公司曾购买了6架空客A380,原计划这批飞机从2007年1月至2008年12月交付。但受到A380项目推迟的影响,目前这些飞机仍未交付。有消息说MAS可能设法取消这批订单。但在今天的声明中,MAS表示,仍计划接收6架A380,公司已与空客达成一致,首架飞机将在2011年1月交付,最后一架在2011年8月交付。
MAS在国内和国际短程航线上与使用A320飞机的马来西亚低成本航空公司AirAsia竞争激烈。

[美国《航空周刊与航天技术》2005年11月28日刊报道]年底将至,波音和空客客机的销售状况良好,不仅双双获得了新订单,还刷新了两项销售纪录。

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中国商飞展台上的ARJ21支线客机模型

纪录1–1989年,全球100座以上客机的销售量为1631架。空客总裁兼CEO古斯塔夫·亨伯特(Gustav
Humbert)表示,今年波音和空客的订单总量已经超过了这个数字。2005年,大型客机十分畅销。

  据英国“飞行国际”杂志网站报道,低成本旅行的增长,以及宽松的法令法规对整个区域订单的推动作用,东南亚已经逐步成为窄体飞机越来越赚钱的市场。

纪录2–2000年,波音777系列飞机接受了106架确认订货。波音商用飞机公司销售副总裁兰迪·贝斯勒(Randy
Baseler)表示,2005年截至目前,波音已经接受了106架777确认订货。未来几周,这一数字还将继续上升,2000年的销售纪录肯定作古。

  东南亚大多数现有航空公司的机组都由宽体飞机组成;同时,一些传统的航空公司继续签下订单,以替换老化的飞机并降低开支。然而,Flightglobal
ACAS数据库的分析显示,在未来几年,窄体飞机将成为主要的运输工具。这一地区许多主要航空公司的订单都集中在空客A320和波音737上,有大量的订单积压,包括去年重新安装引擎的相关订单。今年只能完成这些订单之中的一小部分,以及新加坡航展中的一两项订单。

国际租赁金融公司宣布已经订购了12架A350(包括A350-800和A350-900)客机,并拥有8架选购权,其中确认订货的目录价格为19亿美元。但空客表示,作为A350的启动用户,ILFC会得到更为优惠的价格。飞机的交付工作将于2012~2014年进行。此前,ILFC宣布订购20架787客机(包括787-8和787-9),并拥有4架选购权,采购总额达27亿美元。交付工作将于2010年开始。

  空客在2011到2030全球市场预测报告中这样说道:“虽然现在市场上仍是宽体飞机主导,但该地区对单通道飞机的需求在未来几年中有望加速;可能需要5200架100到210座的新飞机,这种增长将主要由低成本客机的增长,及新兴二级短途路线的开通来带动,尤其是在中国、印度和东南亚。”

另一家飞机租赁公司AerCap宣布订购70架A320系列客机,但并未公布将为新机选择哪款发动机。目前,AerCap已经拥有170架空客喷气机。

  东南亚国家联盟的十个成员已就截止2015年在该区域开放天空达成一致,同时印尼和越南也已表示将互开所有机场;这对航空业来说,很可能将是另一个刺激。波音公司相信,东南亚航空公司的布局正在发生变革;因为,航空公司改变了对机体的需求。波音公司在2011到2030年流通市场展望中,这样评论道:“低成本航空公司观念转变的这种冲击是非常明显的,它将以更低的价格并开放新的市场,刺激航空旅游。”

新成立的低成本租赁公司宣布订购6架787-8客机,并为新机选择了罗·罗公司的遄达1000发动机。LCAL表示可能还将购买787-9客机。

  “为了竞争,已有的航空公司正在组建低成本部门,更进一步推进航空旅游的可承受性与可用性。对市场的开拓速度超过了官方对市场的开放速度,许多航空公司以国际合资企业的身份出现,将已有的旅行品牌带入新的市场”。

葡萄牙航空公司宣布订购10架A350(2013年开始交付)和7架A330-200。总部位于科威特的ALAFCO飞机租赁公司宣布订购12架A350客机。

  积极的预测

印度翠鸟航空公司订购了30架A319/A320客机,交付工作将于2008年开始。所有飞机均将装备V2500发动机。

  报告补充道,在未来20年内,到达、飞离,以及东南亚内的航空旅行很可能以6.8%的平均年增长速度上升。单独区域内的航空旅游每年有望增长7.4%,大多由低成本客机带动;业已成为传统航空公司非常具备诱惑力的竞争对手。同时,在以后超过一半的飞机将是单通道飞机。

私有Jazeera航空公司也订购了6架A320客机,并为新机选择了CFM56-5发动机。

  马来西亚亚航、菲律宾宿务太平洋航空和印尼狮航已经使用或即将使用低成本运作方式,而基于新加坡樟宜机场的新加坡航空与欣丰虎航,以及澳洲航空与捷星亚洲航空全部都在考虑这一转变。亚航在泰国和印尼都有子公司,同时还将在菲律宾组建另一个子公司;而虎航则购了印尼买曼达拉航空33%的股份,并计划获得菲律宾Seair航空32.5%的股份。

空客和波音还在全球大力推销它们的豪华客机–空客公务机和波音商务机。波音公司推出了第3款BBJ产品–基于737-900ER设计而成的BBJ-3,其座舱比BBJ-2大11%,比标准型BBJ大35%。波音公司BBJ项目主管史蒂夫·希尔(Steve
Hill)表示,来自中东的需求促使波音启动了BBJ-3项目。

  所有这一切导致窄体飞机需求大量涌现,大多数的选择为空客A320。亚航在马来西亚吉隆坡基地有58架A320飞机;在印尼有16架A320和3架波音737-300;同时,在泰国有22架A320。宿务太平洋航空有10架A319和19架A320,在菲律宾有8架ATR-72-500。新加坡捷星亚洲航空有16架A320,虎航有23架同型飞机。在印尼,狮航有56架波音737-900ER和7架737-400,其附属的Wings航空公司有17架ATR
72-500。然而,它们又都签下了巨大的飞机订单。