欧洲MRO业被迫走创新之路

[据美国《航空周刊与空间技术》网站2008年3月28日报道]在迪拜航宇公司(Dubai
Aerospace Enterprise,DAE)的支持下,将五个Landmark
Aviation公司的维修设施和七个标准航空(Standard
Aero)公司的维修、修理和大修(MRO,Maintenance, Repair and Overhaul
)设施进行整合,组建成为新的标准航空公司。标准航空公司现有的MRO设施有:大型风机的MRO设施、超轻型喷气商务飞机的MRO设施、货机改装、内饰和完成的设施,其中包括联合航空中心的达拉斯VIP级终极维修设施。飞行器MRO和航空制造工程的CEO,Rob
Mionis称,MRO中的TSS航空发动机的维修设施也将纳入到标准航空维修设施中,作为维修与修复的部分。同时,虽然联合航空中心已被标准航空公司纳入旗下,但仍保留其名称。Mionis称,新的标准航空公司在FBO业务的售后服务上每年就要花费14亿美元,并且雇用4000名工作人员。还补充说,公司最大的经营网点在北美地区意味着客户存在的地域。根据公司的原始设备制造商联盟的经营网点,”允许我们提供给客户作为OEM的安全保障”,自主、快速的适应客户的需求。Mionis称迪拜航空公司投资SR技术公司30%的股份,从而与标准航空公司保持经济独立,公司要让标准航空公司的业务做的”完美无缺”。
迪拜航空公司在2007年7月并购标准航空和Landmark公司,今年2月,除了Landmark的名字、私人投资的GTCR公司、Encore
FBO和Platform
Partners以外,公司出售了34个FBO业务点以及一些附属的小的维修站。

[英国《飞行国际》2007年1月23日报道]
虽然中东的维护、修理和大修行业相对于全球来说规模有限,但是当地的航空公司及其MRO商家(比如迪拜航空企业和海湾飞机维修公司正准备雄心勃勃地开发这一潜在市场。

[美国《航空周刊与航天技术》2006年11月6日刊报道]
航空公司新的业务模式和新的飞机技术很可能迫使欧洲的维护、修理和大修业改变其原有策略,转向投资新的技能和新的产品服务方式。这是《航空周刊》在阿姆斯特丹举办的2006年欧洲MRO会议上传出的信息。

尽管空客A380延迟交付,但阿联酋航空公司还是做好了维修巨型飞机的准备。这家位于迪拜的最大的A380用户,拥有45架飞机订单。去年八月开始在迪拜国际机场以北的136英亩土地上,兴建拥有7个飞机维修库的MRO中心。该航空工程中心兼并了数家工厂和一个技术培训学院,规模是原先三机位飞机库的四倍,成为世界上最大的MRO设施之一。原先的飞机维修库现已拆除,其原址已建成阿联酋航空公司的新机场,可以双层停放A380。随着距迪拜30千米MRO中心地基的破土动工,所有的投资已陆续到位。下一个10年,这里很可能开发成该市的国际机场。

斯洛伐克低价航空公司SkyEurope的首席执行官Jason
Bitter认为,这对于MRO的适应能力是一个大的挑战。按照他的观点,向新模式的转移对于作为大型航空公司的一部分的供应商而言尤其困难,因为正是低价航空公司在迫使促进革新。